在塞内加尔，日落时分道路会换上另一副面孔。这并非焦虑旅客的传说，而是来自一线的观察，当地司机和有关部门都有同感。以下是太阳落山后真正会发生的情况，以及在您别无选择时如何把风险降到最低。
为什么夜间真的会改变一切
在城区，达喀尔主要干道上的路灯照明尚可。但一旦离开城市，国道就陷入近乎完全的黑暗。城镇之间没有一盏路灯，竖立标志反光很差，路肩与车行道混为一体：大脑需要更长时间去预判，容错空间也随之缩小。
此外还有一种混合交通，入夜后并不停歇。徒步沿路返回村庄的行人、横穿马路的畜群、没有反光片的自行车：塞内加尔的道路在晚上八点后依然热闹，但对一个刚开始了解这个国家的驾驶者来说，路况变得难读得多。
具体的危险，不夸大也不淡化
- ▸灯光失效、或只剩一只前照灯的车辆：大量老旧车辆在照明不全的情况下行驶，直到最后一刻才被看见。
- ▸由驴或马拉的板车，在乡村地区十分常见，夜间行驶时没有任何反光装置。
- ▸主干道以外标示不清的减速带，有的油漆早已褪去，以正常车速行驶时会措手不及。
- ▸因没有人行道而走在车行道边缘的行人，这些道路的路肩同时也是两轮车的通行道。
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让夜间驾驶变得吃力的，是这些因素的叠加，而不是单独某一项。在城里保持警觉的驾驶者应付得来；真正需要格外谨慎的，是夜间的城际公路。
哪些地方要加倍警惕
| 情形 | 夜间有何不同 | 我们的建议 |
|---|---|---|
| 两座城市之间的国道 | 没有照明，路肩上人车众多 | 车速非常克制，使用近光灯，不用会晃到对向来车的远光灯 |
| 穿过村庄 | 减速带不易察觉，有动物、有儿童 | 看到城镇入口标志就减速，即使没有可见的减速带 |
| 达喀尔至小海岸一线 | 车流密集，两轮车没有照明 | 提前留出充裕余量，只在笔直且空旷的路段超车 |
| 次要土路 | 完全没有参照物，有陷沙风险 | 非必要不要夜间行驶，最好在下午五点前出发 |
有司机、无司机、带向导：风险究竟由谁来承担？
这是大多数旅客在在达喀尔预订车辆之前会思考的问题。答案是有分寸的：当地司机帮您免去疲劳，并带来他对路线的熟悉，却无法消除道路本身的客观危险。每天在同一条干线上行驶的专业司机，能更快发现没有灯光的板车或标示不清的减速带，这确实能降低风险，但并不能将其归零。
实际操作中，如果您的行程不得不安排在日落之后，比如要去接一班很晚的航班，或从内陆返回，在达喀尔选择带司机的方案仍是最稳妥的选择。若是自驾租车，最好的保护依然是把一天安排好，让自己绝不在日落之后跑城际路段。
如果您不得不在入夜后行驶，可参考的做法
- 把长途行程安排在下午五点半之前在赤道附近，太阳全年都在晚上七点左右落山，几乎没有暮光：与其为赶一个小时而摸黑赶路，不如在天黑前抵达。
- 出发前检查车辆灯光近光灯、远光灯、转向灯和尾灯：出发前花两分钟检查一下，能省去不少麻烦。
- 在城区之外明显降低车速有效可见范围仅限于车灯照到的距离：开得慢一些，就是把夜里缺少的反应时间赢回来。
- 与前车保持车距尾灯失效的卡车或出租车，可能毫无预兆地刹车。
- 拿不准时，就在有灯光的地方停下路边的一座加油站或一家旅馆，胜过盲开最后一段路。
常见问题
风险永远不为零，但在城里仍然可控。危险主要集中在夜间的城际路段，原因是没有照明，以及车行道上有不带灯光的交通参与者。
不能。凭借对路线的熟悉，以及您本人不必疲劳驾驶，他能降低风险，但外部的危险（没有灯光的车辆、动物、行人）对所有人依然存在。
最好在晚上七点前。考虑到该国的纬度，一年到头夜幕都降得很快，暮光很少。
最好在入夜后避开，尤其是在雨季：没有视觉参照物会大大增加陷沙或冲出路面的风险。
小结
在塞内加尔夜间驾驶并非不可能，前提是把它当作例外而非习惯。把长途行程安排在日落之前，检查车辆灯光，当突发情况迫使您在入夜后上路时，留出安全余量。